哈哈哈哈，犀利！

捷豹是英国老牌跑车公司，参加各类赛事拥有无数荣誉，因为英国的传统和阿斯顿马丁等跑车一样，不原放下豪华，所以在性能与民用中取得了不错的平衡，比阿斯顿马丁、法拉利卖的更多，近些年参加过国际汽联顶级赛事F1，虽然成绩不理想无奈退出，如今在参加电动方程式，和松下一起组建的松下捷豹车队成绩也不能称之为领先，但也可以证明自己在性能方面丝毫没有被世界落下。

但又有什么用呢？╮(╯_╰)╭ 发展的不好就是不好，盈利不足，从1993年的XJ220以后就淡出这个世界最最顶级的跑车集团，辗转数家目前被印度塔塔公司收至麾下。英国电影有意提携自己的企业《007》中采用了阿斯顿马丁和捷豹的C-X75作为核心车型，可是今年说这话阿斯顿DB10、DB11都上市销售了，我们看C-X75在哪儿呢？依然停留在概念车阶段，另一个代号为CX16的概念车量产后成为F-Type，仅售百万不到；CX17化身F-Pace，没碰卡宴直接决战Macan了；哪怕是他们即将上市的E-Pace紧凑SUV、和i-Pace电动MPV也都是不断下探，追求走量车型，如今的捷豹已经距离“跑车生物链”的顶端越来越远了，没有高端车型作为的支撑的捷豹，已经逐步拉开与法拉利迈凯轮保时捷在车迷心中的地位。

但其实这又何尝不是汽车品牌发展的常态呢？本田和迈凯轮塑造巅峰的80-90年代，那是属于整个日本的辉煌，新世纪初，本田甚至和今天红牛一样，拥有两只F1车队，本田和超级亚久里，不过也依然无奈成绩不理想无奈退出，超级亚久里更是创造了一个F1赛季中期突然破产的第一支车队。野马、科迈罗都是美国经济发达时期肌肉车的代表，曾经就经历了没落，坚持至今已经放下了大排量的肌肉车标志，更像是披着肌肉车外壳的家用车型了。林肯、卡迪拉克的日子也不好过，经历了08金融危机的大抛售之后，是如今美国汽车唯二的豪华品牌，苦心孤诣也抵不住收支不相抵，如今的林肯几乎完全丧失了自己的风格，卡迪也为了利润里把主要生产基地转移到中国，至今还遭受着美国国会的不满。

其实，大众苦心复兴的布加迪曾经并不是一个只追求吉尼斯最快量产车的品牌；奔驰的迈巴赫再豪华时代不同了如今的复兴也只能告一段落；宝马买的仅仅是劳斯莱斯商标的使用权而已，无论是人、技术、还是厂房都在大众那里，却妨碍不了如今的“宝马-劳斯莱斯”书写着自己的品牌价值观；再看看如今消失的品牌有多少，悍马萨博数不尽数。

谁都有低谷，捷豹也一样，传承、价值观、噱头、亮点没那么纯粹，在“存活下来”四个字面前都是浮云。TATA没有选择（也没必要选择）像大众复兴布加迪那样求关注却不赚钱，而专注于稍低端的走量车型，或许谁都有低谷，能够在低谷中坚持下来，才能续写辉煌的篇章。他的兄弟路虎的复兴在TATA的带领下走得还不错，希望未来能够再次看见XJ220那样的捷豹经典！

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